Рис. 66. Схема обработки заготовки конического колеса-вала

Опорный торец и базовые шейки хвостовика под последующее зубонарезание обрабатывают двумя методами: на шлифовальных многокруговых станках или специальных жестких токарных станках на высокой скорости с малой подачей со снятием небольшого припуска. В последнем случае по сравнению со шлифованием сокращается время обработки с сохранением качества.

Схема обработки заготовки конического колеса-диска за две операции в условиях массового производства показана на рис. 67. На первой операции окончательно растачивают базовое отверстие и протачивают опорный торец. Зажим осуществляют по наружному диаметру в трехкулачковом патроне с опорой на три сферических пальца. На второй операции производят окончательное протачивание конуса вершин и дополнительного конуса. Центрирование и зажим осуществляют по отверстию разжимной оправки. Опорный торец устанавливают на 6-10 сферических пальцев.

Конические колеса находят широкое применение в общем машиностроении, они часто требуют специальной технологии

Рис. 67. Схема обработки заготовки конического колеса-диска:

о I- первая операция; б - вторая операция

Рис. 68. Стоимость обработки (%) конически и гипоидных передач в зависимости от метода нарезания зубьев (по данным фирмы Gleason)

21. Снижение уровня шума (дБ) передачи с круговыми зубьями при отделке и подборе

Ю 100 500

S000 шт

изготовления в зависимости от поставленных перед ними требований.

Колеса авиационных двигателей для уменьшения массы необходимо изготовлять сложной формы. В связи с этим установочные базовые поверхности важно выполнять в заданных допусках.

У конических колес-дисков сложной формы и большого размера, например, грузовых автомобилей заготовки обрабатывают на вертикальных многошпиндельных токарных полуавтоматах за несколько операций.

При нарезании конических колес с круговыми зубьями, аналогично цилиндрическим колесам, черновое зубонарезание является самой трудоемкой операцией, поэтому на этой операции зубья нарезают на специальцых высокопроизводительных зуборезных станках. Зубья колеса нарезают методом врезания трехсторонней головкой; зубья шестерни - методом обкатывания специальными резцовыми головками с увеличенным числом резцов.

Снятие фасок с острых кромок зубьев колеса на некоторых черновых зуборезных станках совмещается с черновым нарезанием зубьев. На зубьях шестерни фаска снимается на отдельных станках после чернового нарезания зубьев.

Чистовое нарезание зубьев можно производить различными методами. Стоимость обработки конических н гипоидных передач автомобиля (г, = 10, = 40, т == 4,5 мм, материал сталь 20ХН2М, твердость НВ 160-190) тремя методами показана на рис. 68. Чистовое нарезание зубьев колеса производилось методом копирования 7 и 2 и методом обкатывания 3; чистовое нарезание зубьев шестерни во всех случаях - методом обкатывания при постоянных установках станка. Из трех методов нарезания самым экономичным для данной пары зубчатых колес при обработке большого числа деталей является метод копирования а самым неэкономичным метод обкатывания 3.

WecmpKJi

Заготобии

Колесо

Чертбое мезаиие

Штие ipacm с острых кромок эубьеВ

Возмотио собмещение Т-

трезате

Снятое (росок с острых кромок зубьеб

Чистовое нарезание Согнутой стороны

Чистовое нарезание ёыпук/1ой стороны зубьев

ЧистоВое nojieiame зуб1

-i Л

контроль зубьеб до термообработки

Г-----

TepnutecKCn обработка

промывка деталей

Зспата шестерни и колесе 6 штампах

Шли(родка базобь.х поверх остей

РсОбор в пары (комплекты)

Притирм пары (тмплета)

Окончательный контроль 1\оип/1ектод

ока деталей

Сборка

Рис. 69. Схема технологического процесса обработки автомобильных конических колес с круговыми зубьями

Если у конических передач зубья нарезают и притирают, то опорный торец 2 колеса-вала (см. рис. 62, б) и опорный торец 2 колеса-диска (см. рис. 62, е) шлифуют только в незакаленном виде. Когда зубья конических передач нарезают и шлифуют, опорный торец должен шлифоваться также и после термообработки перед шлифованием зубьев.

Снизить уровень шума конических и гипоидных передач автомобильного типа можно путем введения дополнительных операций (табл. 21). Схема типового технологического процесса обработки автомобильных конических колес с круговыми зубьями приведена на рис. 69.

ГЛАВА IV ЗАЖИМНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Зажимное приспособление должно иметь достаточную жесткость, чтобы избежать вибрации и деформации при зажиме заготовки и в процессе резания, а также обеспечивать точное и стабильное